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视野知识研究院

中科创达市值

加码智能网联,中科创达紧握新兴增长点

[?亿欧导读?]?中科创达智能网联汽车业务得到了持续快速增长,2016年至2019年复合年均增长率高达118.4%。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

在汽车“新四化”浪潮下,中科创达智能网联汽车业务得到了持续快速增长,2016年至2019年复合年均增长率高达118.4%。汽车业务收入在中科创达整体业务收入中,占比亦逐年提升,由2016年的5.5%,提升至2019年的26.3%。

近日,中科创达发布2019年度报告,数据显示,公司2019年实现营业收入18.3亿元,同比增长24.7%,实现归属于上市公司股东的净利润2.4亿元,同比上涨44.6%。其中,公司智能网联汽车业务实现营业收入4.8亿元,同比增长72.3%,占据了公司总营收的26.3%左右。

与此同时,中科创达发布了2020年第一季度业绩预告,预计盈利6000万元—7000万元。截止到2月28日下午15:00收盘,中科创达股价为69.3元,跌幅3.3%,市值为278.9亿元。

在2月28日晚上中科创达投资者电话会议上,中科创达董事赵鸿飞表示,PC和手机端的操作系统市场格局已定,未来中国企业在智能汽车操作系统和智能物联网操作系统上都有很大的竞争机会。未来五年,中科创达将重点关注智能网联操作系统的投入和研发,同时与智能驾驶辅助系统中进行融合。

这一块业务实际上,在智能汽车产业中,只要联网和有平台,汽车最终都会变得辅助驾驶和自动驾驶会越来越成熟,随着智能网联化,汽车将变成一个移动的智能终端,这是当前整个社会的产业共识,因此,产业发展也将会更加明确了。智能操作系统

想要做好智能网联汽车操作系统,赵鸿飞认为一定要雄厚的技术积累,对整个操作系统的技术机构的理解,另一要点就是产业的定位,要保持中立,一定不能成为硬件厂商。一旦成为了硬件厂商,就会产生供应链上的争夺,业务发展就会受到限制。

据悉,操作系统的基本职能是提供智能应用运行平台、硬件虚拟化平台和开发者的开发环境和工具。在智能网联汽车中引入操作系统,能有效降低汽车应用开发难度和复杂度,提升硬件资源使用效率,对各种任务进行协同管理,并控制各项任务优先级别。因此,智能网联汽车操作系统是服务承载的基础,是智能汽车创新的基础,是汽车智能和网联化的核心。

根据市场研究机构Marketsandmarkets预测,全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2127亿美元,2019-2027的年复合增长率将达到22.3%。当前,在全球范围内,头部车企也都在扩充自己的软件团队,像近年来大众集团正加速向数字化转型,2019年6月,其便宣布成立软件部门“Car.Software”,并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。另外,传统的Tier在智能网联相关软件上也都快速觉醒和布局。

面对当前的竞争格局,赵鸿飞显得比较乐观,认为车企在软件能力上的不足,导致了其与软件企业产生沟通障碍。过去车企关注较多是总成、车身以及其他系统的设计和研发。车企没有人去理解软件,就没有办法与软件企业的软件体系对接,所以车厂软件能力的建设在当前汽车产业发展过程中是非常重要的。

在与TIier1竞争上,赵鸿飞表示,Tier1跟自身硬件相关的软件是一定会自己来做的,属于其自竞争壁垒,但是随着产业软硬件分离,如果Tier1继续做与自身不相关联的软件和项目的话,就会限制其在其他平台上的中立性,很难再普及下一个平台。

据亿欧汽车了解,中科创达自2013年起开始布局智能网联汽车业务,目前在全球范围内拥有100余家车厂及一级供应商客户,分布于北美、欧洲、中国、日本、韩国和东南亚,其中有40余家知名汽车厂商,包括大众、奔驰、丰田、本田、通用、福特等。

随着智能网联汽车业务产品化程度的提升,中科创达形成了集软件IP授权、产品售卖、开发服务于一体的业务模式。汽车前装市场进入门槛高,但进入后客户粘性大。对于2020年市场战略规划,中科创达表示,公司将借助现有客户基础持续在智能网联汽车市场发力,并整合全球销售渠道。公司将通过加强核心产品的交付能力建设,形成竞争壁垒。同时,公司将进一步加大对智能网联操作系统平台的研发投入。其2019年的研发占比营业收入达到18.6%。

对于智能网联操作系统的发展,中科创达也是下足了本金。

2月23日晚间,中科创达发布公告宣布,拟非公开发行股票,募集资金总额不超过17亿元,主要用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。其中,智能网联汽车操作系统单个项目的投资就达到9.2亿元。

在国家产业扶持政策的推动下,我国软件产业呈现持续快速发展态势。根据工信部发布的《2019年软件和信息技术服务业统计公报》,2019年全国软件和信息技术服务业规模以上企业超4万家,累计成软件业务收入7.17万亿元,同比增长15.4%。根据工信部发布的《软件和信息技术服务业发展规划(2016-2020年)》,到2020年,软件产业业务收入突破8万亿元,年均增长13%以上。软件行业未来有望继续保持高速增长的态势。

随着5G商到来,C-V2X逐步产业化,智能网联汽车产业朝着协同化发展,国家11部委共同印发《智能汽车创新发展战略》,智能网联汽车领域相关企业在政策指引和助力下,不断突破阻碍产业发展的商业、管理和技术三大边界,驶入发展快车道。

编辑:郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2015年IPO重启新股申购一览表,2015年IPO重启有哪些新股

股票简称 申购代码 发行总数网上发行顶格申购市值 申购上限申购资金上限 发行价格 申购日期 中签号公布日
中科创达 300496 2500 1000 10.00 1.00 23.27 23.27 12-02 周三 12月7日
读者传媒 732999 6000 2400 24.00 2.40 23.45 9.77 12-01 周二 12月4日
博敏电子 732936 4185 1665 16 1.6 12.90 8.06 12-01 周二 12月4日
道森股份 732800 5200 2080 20.00 2.00 21.90 10.95 12-01 周二 12月4日
安记食品 732696 3000 1200 12.00 1.20 12.12 10.10 12-01 周二 12月4日
邦宝益智 732398 2400 900 9.00 0.90 12.57 13.97 12-01 周二 12月4日
润欣科技 300493 3000 1200 12 1.2 8.24 6.87 12-01 周二 12月4日
三夫户外 2780 1700 680 6.50 0.65 6.12 9.42 12-01 周二 12月4日
中坚科技 2779 2200 880 8.50 0.85 10.29 12.11 12-01 周二 12月4日
凯龙股份 2783 2087 835 8.00 0.80 22.94 28.68 11-30 周一 12月3日

五部门联合约谈特斯拉,这两年特斯拉给中国市场带来些什么?

马斯克曾表示:“特斯拉上海工厂进展顺利,特斯拉中国团队感到无比自豪,他们做的很棒!我不知道该如何表达,真的非常感谢特斯拉中国团队。”。马斯克对中国一堆溢美之辞是可以理解的,毕竟是中国让他从破产边缘上升到世界首富,从地狱边上一把将他拉了回来。

双方通过签订对赌协议达成了共赢:上海给特斯拉“送钱”——贷款35亿、“送地”——以低价9.37亿拿下临港86万平方米的地,救产能不足的特斯拉于水火;特斯拉作为报答,从2023年开始,向上海每年纳税22.3亿元人民币,同时未来5年还要在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。如果达不成这一条件,所有福利收回作废。

同时帮特斯拉解决土地和资金,这么优厚的条件,必然需要对等的回报。中国之所以给到特斯拉如此多的优待,甚至不顾特斯拉对本土品牌的冲击,最大的原因就在于:中国在电动车产业链上最薄弱的环节——整车制造。

薄弱就得补,但整车制造难就难在,他需要一整个产业链的支撑和完善。怎么办?或许回顾中国自主手机品牌的崛起,可以给我们一点启示和灵感。中国手机产业的转折点,实际上是伴随着苹果公司的进入才出现的。在此之前的波导、夏新等中国手机品牌,由于缺少先进的技术和成熟的产业链,无一不是“昙花一现”。表面看来,苹果利用中国廉价的劳动力和完善的产业链,赚取了数以亿计的利润,但在中国手机自主品牌的崛起之路上,它同样“居功至伟”。

在特斯拉之前,苹果公司已经来中国给我们作出过良好的榜样,带动了整个中国工业链条的飞跃式发展。如果特斯拉真的如允诺中所言,将所有零部件国产化,那么我们能否期待它能像当年苹果产业链在国内的落地生根那样,长远来看让本土电动车企业受益呢?我们一直想搞好新能源汽车,补贴金额超千亿元,但是中国电动汽车完全没有形成和外资抗衡的竞争力,反而到处是钻研如何获得高额补贴。

如何刹住这种风气?引进特斯拉。自己的孩子不争气,只能靠“别人的孩子”来鞭策。和苹果的到来一样,特斯拉的到来,将拉动整个新能源汽车产业链的发展,涉及到十大部分,包括:动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货,而中国企业占据一半。特斯拉拥有大量中国供应商,产业链核心环节里,锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来,车载通信有中科创达,中控系统有均胜电子、长信科技,外观有拓普集团、华域汽车等。

特斯拉在上海建厂后,因为关税、海运、仓储、零部件成本都下降了,其成本比在美国生产降低了65%。加上上游技术的不断革新,特斯拉开启了“疯狂大甩卖”的节奏,从Model 3到Model Y,开始“薄利多销”。虽然说是“降价大甩卖”,但实际上特斯拉Model Y的生产成本是237930元,其售价是33.99万元,毛利率高达29.4%,远高于汽车行业平均水平的8-10%,仍然有足够的降价空间。

走别人的路,让别人无路可走。特斯拉通过不断压缩价格,攫取市场份额,虽然收缩了自己的利润,但对别的品牌来说怎么玩?会摧毁国内电动车行业吗?答案是不会。相比电动车行业而言,传统的燃油车行业才是真的岌岌可危。前些日子丰田章男突然炮轰电动车,是真的急了。世界都认为未来将会是电动车的天下,燃油车在后面小几十年一定会被淘汰,资本已经作出了回应:拥有83年历史的丰田市值为2143亿美元,中国成立刚6年的小鹏汽车,市值已超400亿美元,上市两年多的蔚来市值也突破1000亿美元,比亚迪现在市值也约1000亿美元。

市值,表明了资本对未来的期待值,也宣告了燃油车市场开始进入夕阳产业。虽然,短时间内,特斯拉无法动摇燃油车的市场,但特斯拉的疯狂降价,对于国产电动汽车而言,可谓“降维打击”,对于同价位的汽车而言,则是精准打击。

那为什么中国还要引进特斯拉?不怕万一打击力度过大,直接锤死吗?

还真的不怕。打压、冲击不可避免,但相比整个电动车上下游产业链而言,锤死几个品牌未尝不可。因为,中国巨大的消费市场在那摆着,需求之下,一个品牌倒下了,还会有无数个新品牌站起来。前段时间,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进入汽车行业,打造智能电动汽车。

在此之前,华为、阿里等科技股巨头也早已摩拳擦掌。阿里联手上汽打造出中国第一代“互联网汽车”,到腾讯、阿里、百度、美团纷纷投资造车新势力,打造自己的智能汽车生态,科技公司渴望在汽车领域分一杯羹的野心早已可见一斑。多家科技公司宣布与车企及产业链公司合作打造全新的汽车品牌。阿里与上汽合资建立新的高端智能电动汽车品牌“智己”,长安汽车也宣布与华为、宁德时代一起打造新的汽车品牌。

只要有产业链在,品牌就会起来。

特斯拉打死一个,就会有千千万万个新品牌站起来。特斯拉的历史使命会和苹果手机一样:我们创造足够的条件给你,让你赚足够的钱,但这些条件不是白给的,你必须给我们把产业链整合优化起来。就像苹果带出来华为、小米、OPPO、VIVO,特斯拉也会带出一批优秀的国产电动车品牌,这才是我们想要的。我们图的不是现在,我们图的是将来。不仅是整车产业链的将来,新能源产业崛起的背后,是中国摆脱对石油依赖的决心。而摆脱石油背后美元金融的控制,才是我们真正的、最终的目的。电动车的发展,跟中欧投资协定、shuzhuob的推广、一带一路等大战略是一体的,是中国走向富强的几条重要主线。如此,就不难理解,为什么中国要坚定的引进特斯拉——特斯拉离不开中国市场的同时,中国的汽车产业链同样离不开特斯拉。

创业板50指数股票名单里有哪些股票

根据公开资料,创业板50指数包括50只股票,市值较大的前15只如下:
1、300136 信维通信 2、300104乐视网 3、300059东方财富
4、300072三聚环保 5、300124汇川技术 6、300070碧水源
7、300024机器人 8、300408三环集团 9、300017网宿科技
10、300088长信科技 11、300146汤臣倍健 12、300676华大基因
13、300618寒锐钴业 14、300053欧比特 15、300078思创医惠

中科创达怎么样,现在发展规模有多大?里边待遇如何?

哎呦,兄弟,你算是问对人了,我媳妇就在中科上班,主要是做手机应用开发的,常听媳妇说他们公司各种好,不是福利待遇多,就是工作氛围温馨轻松,平常没事还提供茶点、水果神马的,比我们公司人性化多啦。而且我们结婚、媳妇生孩子的时候,公司都给礼金,礼金不是一般的厚度啊,上市公司对员工就是大气。而且这家公司晋升空间挺大的,媳妇在里面工作3年,从原来的小职员晋升为部门主管,如果不是我当初拦着,估计一年就能晋升一次,可见晋升空间还是蛮大的,至于吃住方面,有餐补,你吃饭,公司买单,还是很不错的,具体的你还是得亲自去面试一趟,就什么都明了啦~~~

thundersoft中科创达在智能硬件领域发展如何?

毫不夸张地说,人 工智能是当前所有科技公司的必争之地,在国内智 能硬件比较成功的当然是中科创达了,在移动终端、智能硬件、智能汽车、人 工智能等领域都有不错的发展。


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